新能源車風起元年，為什么要去?？诟惺軣犸L撲面？

1月6日-9日，2022（第四屆）?？趪H新能源暨智能網聯汽車展覽會（以下簡稱“?？谲囌埂保⒂诤Ｄ蠂H會展中心隆重舉行。

作為2022年汽車行業的首個盛事，?？谲囌挂浴熬G動未來”為主題，全面展示新能源汽車引領的全新生活方式。展會聚焦全球新能源汽車、國際超級豪華車、炫酷概念車、智能黑科技，共計將展出新能源及智能網聯車型近300輛，新能源車162輛。

2021年，新能源市場發展速度超出預期，其中自主品牌11月新能源車滲透率已經達到37.4%。乘聯會表示，雖然受到芯片短缺等問題的影響，但新能源汽車基本上沒有明顯銷量損失。自主品牌的芯片供應穩定性好于合資品牌，這也是新能源車雖然芯片用量多，但增長反而更強的原因。

在?？谲囌股?，我們能夠看到龐大的中國品牌陣容，蔚來、小鵬、理想、合眾、零跑、威馬、高合HiPhi、飛凡、埃安、歐拉、奇瑞新能源、幾何、嵐圖、智己、ARCFOX、極氪、沙龍等主機廠將帶來眾多高科技產品和概念。此外，特斯拉、極星等品牌也將帶來精彩展出。

縱觀整個新能源市場，經過前兩年的行業洗牌，曾經因優厚補貼出現的大量新能源車企在優勝略汰中淘汰了部分實力較弱的品牌。同時，在五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及造車新勢力等很多定位精準的新車型推動下，新能源高低兩端市場持續走強，成功從政策拉動轉向市場拉動。

2021年，在自主品牌和造車新勢力的產品攻勢下，消費者對新能源汽車的認可度穩步提升，新能源市場終于呈現加速迭代的良性發展狀態，行業格局得以重塑。1-11月，新能源汽車產銷分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍。中汽協預計，2021年新能源汽車總銷量為340萬輛，同比增長1.5倍；2022年銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

目前，新能源汽車行業仍處于高速發展階段，整體格局尚未穩定，同時行業存在總體產能過剩、優質產能稀缺情況，為跨界造車企業提供進入新能源汽車賽道的契機。輕橙時代、自游家、盒子汽車等第二波造車新勢力已經陸續入場，行業洗牌還在繼續。

在新能源產業快速發展洗牌過程中，一些問題隨之凸顯。隨著電動化和智能網聯化的趨勢影響，汽車的構成正在改變。汽車由曾經“4個輪子+2個沙發”的組成，正在向一個由5G技術、移動互聯、人工智能、大數據、云計算等前沿科技深度融合的超級智能終端轉變。這個時候，汽車的核心到底是什么？

燃油車時代，汽車最重要的核心技術是發動機、變速箱和底盤三大件。而到智能電動時代，軟件定義汽車成為大勢所趨。分析認為，特斯拉等新勢力車企開創了新的商業模式，與傳統的出售硬件一次性盈利相比，軟件的復制成本低且能持續升級，在軟件收費模式下，隨著用戶數量增長，特斯拉等新勢力車企的盈利空間將持續擴張。

在智能化趨勢下，傳統產業鏈格局也將被打破，產業鏈地位前移，像華為等Tier 1的話語權被不斷放大，主機廠價值似乎被弱化。上汽集團董事長陳虹就曾講到，“要把靈魂掌握在自己手中”。在汽車產業革新過程中，主機廠該如何進行持續的技術創新，尋找新的盈利模式，并增強自己的不可替代性將成為今后發展的關鍵。

隨著新能源汽車銷量的快速增長，資本市場也維持了多年的高熱度。未來，投資人更加看重車企新能源汽車的增速和份額增長，以及汽車智能化推進的進程；對零部件供應商的價值預估也將側重在技術壁壘建立上。這考驗的還是企業的核心競爭實力，如產品定義能力、持續創新能力、快速迭代能力等。

未來，新能源市場將會逐步替代傳統燃油車市場，產業同樣將面臨高端市場發展、精準用戶運營以及充電樁、換電站等基礎設施建設的相關問題。產業發展任重道遠。